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欧洲汽车行业还要煎熬多久？

作 者   | 林 东‍

责   编   | 尚 武

出 品 | 汽车 K 线

行为天下汽车发祥地的德国，正在遇到百年未有的汽车行业凛冬。

全球第二大汽车制造商——德国民众汽车集团近期泄漏晓示，惩处层将为裁汰老本作出"超比例的"孝敬。裁人降薪不单是波及职工，还波及到惩处层。

德国民众汽车将至少关闭 3 家工场，裁人上万东谈主，全员降薪 10%，况兼 2 年内不会涨薪。

跟着全球经济环境日趋复杂以及老本做事握住加剧，身为欧洲汽车制造业的领头羊，民众汽车集团和悉数这个词欧洲汽车行业，正濒临着前所未有的经济挑战。

降薪、裁人，费劲重重

2024 年 12 月 20 日，民众汽车泄漏公布对德国业务的全面更正筹画，其中涵盖了异日裁人提升 3.5 万个岗亭及显贵缩减坐褥智力的举措。

说明《南德紧闭报》报谈，这次，薪酬窜改主要聚焦于民众汽车 4000 名惩处层职工，他们将在 2025 及 2026 年降薪 10%，在这之后三年内，这部分惩处东谈主员的薪酬可能还会循序递减 8%、6% 及 5%。

值得注倡导是，减薪设施对惩处东谈主员士气的影响，是一个不能冷落的问题。对于这 4000 名司理而言，减薪无疑组成更大经济压力，可能导致他们产生起火和失意厚谊，进而可能减轻其做事能源和诚心度。

因此，民众汽车在履行减薪政策的同期，需要密切温雅职工样式景色。

在达成这项公约前，最近一个月内，民众汽车依然与工会进行了五轮谈判，临了一轮谈判捏续 70 个小时。

斟酌民众汽车裁人背后的原因，不错从近期发布的财报中找到，据民众汽车 2024 年前三季度财报炫耀，民众集团当期营业收入为 2372.79 亿欧元，同比仅微增 0.9%，主营汽车业务销售收入则下降 1%，原因恰是汽车销量减少。

与此对应，该集团营业利润为 129.07 亿欧元，同比减少 20.5%。

据悉，民众汽车东谈主力老本咫尺是其他欧洲同业的近两倍，因此在面对利润缩减和营收增长乏力逆境时，降本便成为民众汽车集团督察筹画的紧要举措。

淌若堕入裁人危险的仅是民众汽车一家企业，可能只是单一企业筹画问题而不是系统性问题，但咫尺裁人风云已攀扯到欧洲悉数这个词汽车产业链。民众汽车的逆境折射出悉数这个词欧洲车企的处境。

畴前两年，看不到至极的俄乌冲突连累和欧盟里面经济发展乏力，让政府对汽车业维持力度下滑、能源老本升高，加之充电装配不足和汽车价钱偏高级多方面身分影响，欧洲汽车阛阓需求不足。

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同期，受到欧洲除外的汽车品牌冲击，欧洲传统汽车阛阓份额被进一步侵蚀。

转型之路碰壁

民众汽车濒临着不小的压力，德国的坐褥老本太高，让民众在阛阓竞争中掉了链子。在热烈的竞争阛阓上，高老本就意味着低利润，以至死亡。

数据炫耀，2024 年三季度德国民众汽车净利润同比下降 63.8%，营业利润率下降至 3.6%，为四年来最低水平。

对于功绩下滑，11 月 23 日，德国民众汽车品牌负责东谈主舍费尔在采访时默示，裁人降薪，从简老本，不能幸免。全球经济的放缓，奢侈结构改变以及欧洲新能源汽车驻足不稳，严重影响了民众汽车的销量。

民众汽车集团全球销量下滑，主要照旧因为中国阛阓，民众在中国 2024 年前三季度累计销量 205.66 万辆，占全球总销量的 31.5%，但中国阛阓销量同比下滑 10.2%，是销量下滑幅度最大的阛阓。

天然民众汽车在北好意思、南好意思、中东 / 非洲均杀青增长，其中南好意思同比增长 14.6%，但由于阛阓限制远不如中国阛阓，即便增长也未能对消中国阛阓的间隙。

除了自己存在"内忧"外，民众汽车集团也濒临"外祸"，民众在新能源汽车畛域的转型彰着慢了半拍，当今新能源汽车阛阓竞争绝顶热烈，特斯拉、比亚迪等车企，皆依然占据相配阛阓份额，民众想要自后居上，难度不小。

传统车企油车和电车内容上是竞争关联，油车智能化并非瞎想中的容易，要知谈电动省略传统燃油车，内容上只是运行上的别离。但跟着电车重复智能化的 BUFF，让电车得以赶快普及。天然燃油车智能化的构想也摆在台面上，但燃油车智能化的门道很难走。

面对全球汽车阛阓的热烈竞争和电动化转型的挑战，民众天然也推出了电动车型，但阛阓反应平平，销量远不足预期。

从削减老本、适度高层奖金到可能的工场关闭和裁人，这些设施反应出公司在应酬财务压力和阛阓变化时的要紧性。

可是，费劲的不啻民众。面前德国乃至悉数这个词欧洲皆受到阛阓低迷的困扰，欧洲汽车行业正濒临绝顶严峻的相貌。

欧洲汽车行业全体迈入穷冬

欧洲传统汽车业对欧洲经济发展有着宽广孝敬，而如今汽车产业受到严重冲击。民众的逆境折射出欧洲车企在欧洲经济可能败落底下临的严峻挑战。

为了压缩老本，民众不得不进行降薪裁人。面前裁人降薪的不啻民众一家，越来越多的汽车制造商加入到裁人戎行中。

2024 年 11 月初，由欧洲汽车制造商 PSA 集团与 FCA 吞并的 Stellantis 集团也默示，在托莱多拼装工场 ( Toledo Assembly Complex ) 无穷期地裁人提升 1000 东谈主。 

11 月，民众旗下高端品牌——奥迪晓示，将至少裁减 15% 的非坐褥类做事岗亭。此外，奥迪曾对外在示将关闭比利时皆门布鲁塞尔的一家工场，同期在当地裁人 3000 个岗亭。

自从欧宝品牌并入 Stellantis 集团以来，欧宝职工数目已从 1.4 万东谈主缩水至 1600 东谈主。

Stellantis 集团旗下的标致雪铁龙是法国限制最大、欧洲仅次于民众的欧洲第二大汽车制造商。标致雪铁龙默示，来岁将从简老本 8 亿欧元（合 11 亿好意思元），而从简举措即是公司将多数裁人。

天然良马和奔突莫得流露对于裁人的信息，但是二者均有超百亿欧元的降本筹画。

除了欧洲原土车企之外，就连好意思国福特汽车也默示，到 2027 年底，将在欧洲裁人 4000 东谈主，这次裁人将聚积在德国和英国两个国度。

汽车零部件裁人幅度比较车企更为夸张，其中博世集团决定要在德国裁人 7000 多东谈主，汽车供应部门多达 3200 东谈主。

除博世集团外，本年 7 月，采埃孚晓示，展望将在 2028 年底前，将其德国职工东谈主数从咫尺的 5.4 万东谈主，巩固削减 1.1 万 -1.4 万东谈主。

另外两家汽车零部件巨头舍弗勒和米其林，也在这个月初先后晓示裁人：舍弗勒要在欧洲裁人 4700 东谈主；米其林则筹画关掉法国两家工场，1250 名工东谈主会受到影响。

试验上，席卷欧洲的裁人潮背后，指向的中枢皆是裁汰老本。

究其原因，从各车企财报中不错找到谜底，以德系三巨头为例。

2024 年第三季度财报炫耀，奔突净利润为 17.19 亿欧元（约 130.8 亿元），同比下降 53.78%；民众净利润为 15.76 亿欧元（约 119.9 亿元），同比大跌 63.7%，缩减到三年以来的最低水平；良马的利润缩水最严重，第三季度净利润为 4.76 亿欧元（约 36.2 亿元），暴跌 83.8%，毛利率也下降 5 个百分点。

欧洲汽车制造商协会（ACEA）公布欧洲（由欧盟成员国 + 英国 + 欧洲解放生意定约组成）汽车销量数据炫耀，2024 年 11 月，欧洲汽车销量同比下降 2% 至 105.5 万辆，在 4 个月里录得 3 次下滑，唯有 10 月微增 0.1%，尤其是前年 8 月欧洲汽车销量为 64.4 万辆，同比下降 18.3%，创下近三年新低。

永恒以来，欧洲汽车企业在传统燃油车畛域占据着紧要的市局面位。但如今欧洲车企的近况不禁引东谈主深念念，欧洲汽车所濒临的问题有一部分开端于全球经济的低迷，导致汽车需求下降。

另外，全球汽车阛阓的步地正在变迁，新兴汽车制造业崛起，让传统燃油车阛阓正遭受着厉害地冲击。

中国汽车品牌的快速崛起，行为对欧洲车企在全球阛阓份额受到冲击的紧要身分，袭击冷落。

数据炫耀，2024 年第三季度，民众、良马和奔突在中国阛阓销量纷纷下滑。其中，良马在华销量下滑 30%，创下四年多来的最大跌幅。

全球汽车自动化转型的波浪依然袭来，欧洲汽车产业利润流成仇大裁人，折射出悉数这个词欧洲汽车产业正在濒临着一场严冬。

全球汽车阛阓的步地正在变迁，新兴汽车制造业崛起，汽车电动化势不能挡，行业内奢侈者濒临更多聘任，全球车企间的竞争也愈发热烈。

想要不被淘汰，欧洲车企必须从根柢上窜改计策，积极寻求恣虐之谈，以相宜全球化和绿色转型带来的挑战。

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