小鹏汽车本年又一爆款出生。

C级车，全系标配高阶智驾，800V，续航602km-710km，超大空间，初学版惟有18.68万元，超长续航版惟有19.88万元。

对于这次的小鹏P7+，小鹏汽车也曾按照小鹏MONA M03上市5倍流量对处事器进行了扩容，但处事器依然崩溃，据悉小鹏官网的流量是MONA M03上市时的20倍。

本年以来，小鹏汽车从低谷走出，攻势凶猛，接洽推出MONA M03和P7+两款爆款居品。

11月7日，小鹏P7+在官网处事器崩溃的情况下，12分钟内狂揽1万大定订单，要知说念此前8月份上市的MONA M03上市48小时才揽获3万订单。何小鹏示意，小鹏P7+也曾加了三次产能，行将研究加第四次。

小鹏P7+车型居品认真东说念主Nick示意，小鹏P7+在立项初的用户画像便是年青、小家庭、风物采取新事物的用户，“预售用户画像出来后，也与咱们的预测一致。”

小鹏P7+首发搭载小鹏自研的AI天玑5.4.0、端到端大模子以及AI鹰眼智驾决议。其中，AI鹰眼智驾决议哄骗了行业首个单像素Lofic架构、双Orin-X智驾芯片以及26个感知硬件，感知距离擢升125%，识别速率擢升40%。AI天玑5.4.0对比5.3.0版块，举座拟东说念主感擢升4倍以上，变说念见服从擢升53%，绕行见服从擢升155%。

更精深的是小鹏P7+全系标配高阶智驾，图灵AI高阶智驾毋庸选装以及订阅、付费，端到端大模子2天迭代一次。

空间、续航、价钱、智驾，成就了这次的小鹏P7+。

“我认为咱们（P7+）莫得任何竞品。”何小鹏在会后的采访中提到，正本许多汽车制造商探求竞品时都会有对标，而小鹏P7+不探求对标竞品的逻辑。所谓的对标，是在才调、价钱上的对比，举例尺寸大少量、性能强少量、价钱低廉少量、速率快少量，但这无法收尾大的改变。小鹏的逻辑是在小鹏汽车的图谱上找到时间与时期节拍的匹配，而不是单纯的竞品逻辑。

发布会收尾后，小鹏汽车董事长 CEO何小鹏、小鹏P7+车型居品认真东说念主NICK、小鹏P7+车型研发认真东说念主吴安飞受了媒体采访。以下为会后群访对话实录，雷峰网《新智驾》作念了不改变情愿裁剪和整理。

问：P7+的产能准备的若何样？

吴安飞：小鹏P7+从10月启动量产，咱们花很短时期就收尾量产下线，下线后经过了两轮的产能爬升，这个月初收尾了双班坐褥。今天民众看到的是白昼的坐褥情况，晚上其实也在坐褥。当今库里有不少车，接下来咱们还要为产能擢升抓续勇猛，自豪民众的诉求。

何小鹏：发布会收尾处事器爆了，之前是按照小鹏MONA M03上市5倍流量作念的扩容，然则今天有二十多倍，时间东说念主员正在拚命进行处事器扩容，后头咱们会勇猛把产能作念好、请托作念好、品性作念好。

问：异日小鹏汽车要是出robotaxi，会不会用激光雷达，会不会透顶把视觉道路作念到底。小鹏汽车也发布了对于L3的筹画，来岁有莫得这部分筹画？

何小鹏：我认为在东说念主驾或者低速驾驶情况下不需要激光雷达。然则在冗余体系，雷达等许多主动传感开拓如故需要的。时间正在让以视觉为中枢的自动驾驶以十倍、百倍的才调提高，也便是说时间的发展不是线性的， 以后通盘的车的算力都不够，都要提前筹画。

问：从小鹏X9启动小鹏汽车居品从定位到订价开挂，从MONA M03到P7+发生了什么滚动，为什么产生了滋扰性和要紧性?

何小鹏：小鹏汽车最近几个月运说念有点好，许多同学一齐拚命地勇猛，加上所灵验户莫得放弃咱们，让咱们至极有信心。色泽年是咱们的大居品年，咱们会用更好的时间、更好的质地、更好的居品在中国、在全球，把许多很酷的东西带给民众。

问：小鹏P7+的树立很高，价钱很惊艳，能保证毛利率吗？若何保证？

吴安飞：从研发角度上讲，咱们但愿把最佳的时间、最优惠的价钱、高品性的居品、智能科技的平权，提供给客户。咱们会抓续把产能和规模作念好，这样成本也会下落。

何小鹏：时间改变是其中相等精深的探求要素。色泽年，咱们会越来越有信心，因为时间的广度越作念越广，许多才调合成后，就会发现正本每个东西是麻雀虽小、五脏俱全。当今咱们把许多基础的平台层作念在一齐，可以共用许多才调，让才调更强、成本更低、质地更好、用户称心度更高。色泽年还有一大堆才调会出现。

问：端到端上，小鹏汽车若何保抓在智驾时间上的上风，将濒临什么挑战？

何小鹏：咱们许多上风，比如先发上风和算力布局。昨天讲了小鹏汽车的自研算力、沧海底座。比如说音响能弗成用到其他的算力，要是莫得提前作念竣处事念不到；要是不是全自研，而是取舍供应商组合决议，竣处事念不到。模子量太小意味着高度有限，是以咱们更早地探求到完全放在端上的模子，就像scaling law同样，有更大的算力、更强力的模子、更多的数据、更大更好的基座研发才调，以及更多的资金量。小鹏汽车还有至极强的实行力，用不到80亿的研发费作念了许多事情，要是小鹏汽车有100亿、200亿的研发费，一定能给民众带来更多更可以的科技居品。对于这点，我越来越有信心，但需要两年、五年、十年的时期来收尾。我认为执意上前，把一家时间为基因的公司作念成更好的上风，是咱们正在勇猛中的事情。

问：在小鹏AI科技日提到小鹏汽车2025年要干预六十多个国度，可能会有快要300个售后处事网点。比如AI汽车、机器东说念主以及芯片这些科技实力的智能出海，是否会分享给各个边界的协调伙伴，带着民众一齐吃肉？

何小鹏：小鹏汽车会左证各个国度、各个协调伙伴的情况，取舍稳当的居品带到当地。我一直认为用科技走向全球是最佳的，一定要跟当地共赢。用更绽开的心态、更长久的时期走向全球，才有可能见效。

现时，中国有少数几家企业全球化作念得很好，还有一些作念得可以，但不够强。我的条款高少量。

问：小鹏P7+的智驾才和解小鹏MONA M03 Max版的智驾才调是不是完全一致？

何小鹏：小鹏MONA M03 Max版的智驾才和解小鹏P7+ Max版的智驾才调是同样的，何况都会升级，束缚上前。

问：在欧盟的反补贴这样明锐的时期在巴黎作念亮相和预售是出于什么探求？咱们在瑞典采访到一位小鹏G9的车主，他说车很好开、空间很大，然则智驾功能在当地还弗成使用，能否分享一下外洋智驾的程度？

何小鹏：咱们的居品在巴黎发布完全是因为小鹏P7+在阿谁时期节点出来了。手脚一家企业不要探求太多其他要素，不然每步路都会游移，天然走得踏实也很精深。

咱们正在跟进欧洲智能赞成驾驶的法律律例，比如说欧洲的法律律例现时不允许车在城市或者高速自动切线，他们要先打转向灯，左证转向灯的情况切线。高速智驾切线的战略许可可能在一年后，城市的智驾切线许可可能会更久少量，当今莫得最终折服，咱们要完全合适法律律例才行。

咱们当今在欧洲作念了LCC、ACC、APA等智驾功能，同期部分国度很快就会把NGP作念OTA升级。也便是说，每个国度都有有关法律律例，咱们会在当地规则照看的情况下勇猛作念到最佳。

问：小鹏P7+有想过篡夺小米SU7的用户吗？

何小鹏：小鹏P7+和小米SU7是两个地点，雷军是衰老，不存在抢小米SU7的用户。

问：小鹏P7+ 18.68万的起售价若何保证利润？

何小鹏：咱们想用时间把居品作念得更好，是以有合理的利润就裕如了。小鹏汽车当今跟着规模以实时间的进步，现款流和毛利都越来越好。咱们11月就有财报，接待民众到时候读读财报。

问：在一般领路里，轿跑排场的姿态和里面空间是矛盾的，但小鹏P7+被许多网友说是“空间怪物”，设想念念路？

Nick：当先，咱们莫得像这几年推出的轿跑车型那样适度车高，而是用了很深邃的尾部双重尾翼设想搞定车高设想的清苦。其次，咱们把L113裁减了，把A柱前移，通盘这个词X向空间作念得很好。第三，基于800V平台架构，咱们有最薄的109毫米电板包。这些都是通过科技进步，公司一毫米、一毫米扣出来的空间。我认为小鹏P7+的造型念念路，后头可能会有许多车企跟进。

问：小鹏P7+的SKU作念得比特斯拉还要精简，这种全系单电机求实跑量的大单品策略，异日会是咱们主要的居品策略地点吗？

何小鹏：咱们最怕说了半天通盘的事情都要用A树立或者B选配，这样客户隐晦、销售隐晦、用户称心度也会下落。是以小鹏汽车的居品后续树立都会相等精简，不玩项目，让用户相等明晰地取舍，还会肤浅将来的升级和管理。

问：小鹏P7+铁心版首批限量发售500台太“不狠”，而21.88万的价钱又有点太“敛迹”，为什么要这样内敛、这样收着？巨匠兄愿不肯意亲手作念一个首创东说念主手绘的限量版车型？

吴安飞：当先，星阙哑光灰的工艺相等复杂，坐褥节拍相等低，打磨抛光的时期也相等长。其次，咱们座椅聘请了意大利纯入口的Alcantara的材质，每月的产量有限，是以举座的坐褥节拍比较克制。

何小鹏：对于价钱，咱们的中枢是让可爱咱们的一又友茂盛。另外，我认为我的署名太出丑了，就不要作念首创东说念主手绘的限量版车型了。

问：智驾和能耗一直以来是小鹏汽车的长板。但从本年启动，小鹏MONA M03和小鹏P7+的底盘调教以及操控也都越来越好了。达成的枢纽要素是什么，接下来底盘和操控会不会成为小鹏汽车三大杀手锏之一？

吴安飞：咱们的时间束缚进步，也花了许多心念念作念调校，是以底盘、操控作念得越来越好。这次的小鹏P7+哄骗了全球量产最大的16000T一体化压铸机等新时间，整车刚度和操控性都变得更好了。

后续每一款车跟着居品定位的不同，操控作风也会有一些别离。从研发角度来说，咱们但愿每一款车的调教作风和它的居品界说相匹配，和它的东说念主群群体迎合适。

何小鹏：我从客岁就和团队研究，从续航到能源，从底盘到音响都要可以OTA。是以小鹏汽车一定要退换念念想、退换组织、退换时势，让以前的车和异日的车都可以OTA。而要作念到OTA就需要把许多才调组织起来，比如说跟AI的耦合、跟悠然的耦合、跟AI鹰眼智驾决议的耦合。这些咱们都在作念，当今还在第一步，后头会有许多惊喜。我期待色泽年，民众会认为这亦然小鹏汽车的新长板之一。

问：鲲鹏超等电动体系纯电续航是430公里，之前宁德期间发布了骁遥电板，纯电续航400公里。小鹏汽车发布之前，有莫得跟宁德期间沟通？之后鲲鹏超等电动体系熟谙化以后，有莫得可能跟宁德有协调？

何小鹏：我信托宁德期间（CATL）推出访佛时间地点，与阛阓趋势的发展地点是一致的。咱们之前莫得作念对于这一块的沟通，很茂盛跟他们同样。将来小鹏汽车和CATL会在更多方面探讨若何协调得更好！

问：小鹏汽车昨天发布了老用户的“换芯盘算推算”，今天发布了小鹏P7+，有莫得猜度会给友商带来压力？

何小鹏：认真OTA和客户体验的同学，只探求客户体验。本年，小鹏汽车重心在作念两类客户的客户体验，而不是喊标语。

第一类是咱们的车主，至极是老车主，咱们束缚增强处事，每个月要开一次和老车主有关的会。

第二类是咱们职工，亦然里面的客户，咱们在勇猛把他们的体验束缚作念好。说真话“换芯盘算推算”最启动的目的便是让老客户有更多的取舍。

问：小鹏P7+用户画像是什么样的？因为这群用户把处事器都干崩了。

Nick：跟着经济环境、铺张预期的变化，用户既要、还要、也要的诉求相等明确。当今的用户天然跟之前用户有少量相似，然则也有一些不同。在立项初期和研发进程中，咱们履历过巨额轮的探讨和调研变成了用户画像。本色上，预售的用户画像和咱们之前预设的画像东说念主群邻近：第一，小家庭的用户；第二，他们更年青、学历更高，这跟传统的企业有少量各异；第三，他们对新事物的追求、在价值不雅上愈加超越，何况对科技性的东西愈加可爱。

问：从小鹏P7+启动，小鹏汽车的设想漫谈会启动和解，如故像之前每款车都长得不太同样？

何小鹏：不会和解，然则咱们会在限制上、方朝上作念归类，这是上海造型团队最近正在作念的事情。其实，我一直不长短常认同在造型设想上太过和解，我认为应该允许车辆在造型上保抓一些大小、高度和流线感的各异化。我认为那才是好意思、个性，就像造屋子，千万别造同样的屋子，那样就太莫得趣了。

问：小鹏P7+在居品定位、时间赋能、营销体系举座的竞争力相等强。近半年或者一年来，我嗅觉小鹏汽车势能有相等彰着的擢升。客岁跟您聊，您提到期待本年4季度的正轮回，当今小鹏汽车举座的现象有莫得收尾您预期的正轮回？从小鹏G9到当今近两年你的感受是什么？公司最大的擢升或者进步在那里？

何小鹏：我认为10月达到我的预期了，咱们正在从事倍功半启动逐渐走向一本万利的进程。昔时两年，最精深的是涅磐，环境不精深、竞争不精深，遭遇的挑战更多是我方——企业是我方，管理是我方，团队亦然我方，个东说念主亦然我方，是以若何作念到涅磐很精深，不然仅仅标语。

问：若何看护爆款在半年以致9个月之后月销过万很精深，小鹏汽车有作念哪些准备？您昨天说这次智驾不收费、不选配、不订阅，之后如故带来了新的升值处事的地点，异日新的升值处事具体？

何小鹏：新的处事许多，就像AI汽车之后，音响、底盘都会有，但不一定是升值，后头设想的时候会跟民众分享。汽车和手机有很大别离，手机升值处事的逻辑是教会在规模上，汽车当今的规模比拟于手机还太小，逻辑上有不同样的地方。

至于若何踏实爆款，咱们还在勇猛的路上，我认为最起码的便是要更均衡，少短板。要把质地作念得再好少量、产能作念得再好少量，请托口碑作念得再好少量，OTA作念得再好少量，把每个细节都作念得再好少量，我认为才有契机。善待客户，多项万能，这是将来粗略辞世的基础。

问：小鹏P7+的阛阓上的竞品有哪些？对它的销量期待？这款车叫全球首款AI汽车，请用一两句话来为用户或潜在铺张者明晰地界说一下什么是AI汽车，这款车对小鹏汽车的发展有什么有趣有趣，对通盘这个词汽车行业会产生什么影响？

何小鹏：正本许多汽车制造商探求竞品时都会有对标，而咱们不探求对标竞品的逻辑。所谓的对标，是在才调、价钱上的对比，举例尺寸大少量、性能强少量、价钱低廉少量、速率快少量，但这无法收尾大的改变。咱们的逻辑是在小鹏汽车的图谱上找到时间与时期节拍的匹配，而不是单纯的竞品逻辑。从Nick提供的数据中可以明晰地看出，咱们并莫得一个彰着的对标竞品。

什么叫AI汽车。第一，要标配高等别的自动赞成驾驶，智驾时间无疑将改变咱们的出行神志；第二，它依赖于束缚进化的AI才调，这是AI界说汽车一个相等精深的点。

也许再过一年，民众可以看到访佛比亚迪当年作出的理智决策——解除燃油车，只作念新能源汽车，这是一个极佳的策略。我也盼望让行业里更多东说念主看到，AI一朝成为汽车尺度基础的才调之后，它的可膨胀性价值将是最大的，这对于小鹏汽车乃至通盘这个词汽车行业而言都是如斯。

问：在发布会上，您提到小鹏汽车下一步用4个月时期收尾车位到车位的智驾。现时小鹏P7+的上市是否也曾收尾了这一功能，如故依旧按照原先的盘算推算进行？

吴安飞：本年年底，AI天玑5.5.0将会收尾。

问：从车企的角度若何看待智驾公司这一波上市潮，这将对咱们的企业或行业带来哪些影响？

何小鹏：我认为这长短常好的启动，代表阛阓、行业、成本对这个事情越来越防御、越来越认同。跟着阛阓上的干预者越来越多、竞争越来越浓烈，取舍也会越来越多，最终让客户获益。

在昔时的十年中，中国新能源汽车产业之是以粗略繁盛发展，是百花皆放的效果。下一个十年，我认为一个精深的变化便是自动驾驶干预到千门万户，自动驾驶成为高品级的自动驾驶，从部分场景的无东说念主驾驶到全场景的无东说念主驾驶。

我不敢说十年内全场景智驾能弗成在全球作念得好，然则我如故比较信托中国能作念得很好。

问：智驾长久的骨干版块，小鹏MONA M03的智驾有两个版块，小鹏G6、G9的智驾有两个版块，小鹏P7+便是无激光雷达的双Orin-X芯片，之后还有图灵芯片。现时比较散布，后续会若何去看待？

何小鹏：比较轻佻，小鹏P7+的图灵AI智驾跟G6、G9的Max版块是一个架构，仅仅在磨砺时势上存在各异。以前是靠东说念主工写，当今数据和规模不同样，磨砺熟谙后职责量会越来越小。至于Pro版块，展望来岁还会有很大的升级。

问：昨天发布会提到时间从性能和成本上相等均衡，包括搀和碳化硅的电驱，但好像没灵验到小鹏P7+上，小鹏P7+上能弗成转头一些性能和成本均衡的相等优秀的时间？

吴安飞：比如说EEA3.0的架构、沧海底座，我认为相等优秀。天然现时咱们的混碳莫得上，然则上了碳化硅时间。是以时间的更新迭代束缚前进，举例图灵AI智驾便是一个很彰着的例子，才调在不时朝上，成本可控，颜值还提高了。

主抓东说念主：临了措施何小鹏总分享一些其他信息。

何小鹏：订单后台也曾收复，小鹏P7+收尾了开售12分钟大订过1万。感谢是信任是能源，亦然压力，咱们这次着实莫得准备好，处事器断了挺万古期，何况时断时续，有绝裁夺的用户想第一时期下单。咱们这次和小鹏MONA M03不同样，试驾会提前5天把握，有些一又友也曾启动试驾了，他们果真可爱就但愿赶快下单，盼望这个月或者下个月就拿到车，对此咱们折服会负重致远，工场的双班平直拉上去，尽量不亏负通盘小鹏P7+车主的防御，我信托Nick这边也把后头的质地、OTA升级的管理越作念越好，但愿让每个车主都会可爱小鹏P7+，在二十万级别里它一定是最大空间、操控体验最佳以及最智能的轿车。雷峰网雷峰网雷峰网